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中國車企加快融入“互聯(lián)網(wǎng)＋”

2015-07-20 08:59:25 來源：閩東日報作者：點擊圖片瀏覽下一頁

也許兩三年后，中國汽車界將建成一座航母級汽車云服務(wù)平臺：它有社交、電商，及O2O服務(wù)等功能，消費者足不出戶就可享受購買、維修、保養(yǎng)升級、租賃等一系列汽車消費的全場景服務(wù)體驗。

這一設(shè)想并非空想。中國國有獨資公司華晨汽車率領(lǐng)旗下的申華控股，近日聯(lián)手惠普中國等公司簽署三方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將通過整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，共同打造融合互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)及汽車服務(wù)為一體的汽車云服務(wù)平臺。

業(yè)內(nèi)人士樂觀預(yù)計，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)“碰撞”汽車行業(yè)，推動中國汽車制造、汽車服務(wù)及汽車消費全產(chǎn)業(yè)鏈升級變革的時代已經(jīng)到來。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2015年6月，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比下降，同比繼5月后再次雙雙下降。上半年，汽車產(chǎn)銷增速比上年同期明顯回落。

“在中國內(nèi)地汽車銷量日益飽和、自主品牌銷量整體下滑的背景下，布局互聯(lián)網(wǎng)進行轉(zhuǎn)型升級，是面對日趨激烈競爭構(gòu)建根本優(yōu)勢的有效途徑。”在第十二屆中國（長春）國際汽車博覽會上，不少自主品牌銷售負責人對記者這樣說。

事實上，很多自主品牌已創(chuàng)新嘗試“互聯(lián)網(wǎng)＋”領(lǐng)域，以期在汽車銷售、服務(wù)市場上多分一杯羹。

“我們通過類似O2O的模式實現(xiàn)了銷售增長。”長春達順比亞迪4S店負責人孫書博說，4S店積極開拓以太平洋汽車網(wǎng)、易車網(wǎng)、網(wǎng)上車市等網(wǎng)絡(luò)平臺，擴大汽車品牌的知名度和宣傳力度。很多不愿意一家家跑實體店看車的消費者在網(wǎng)絡(luò)平臺表達購買意向后，4S店再進行回訪邀約。如今7成以上銷量均由O2O模式完成。

“現(xiàn)在很多客戶都通過網(wǎng)上下訂單、實體店提車完成購物流程。這樣的優(yōu)惠幅度也比傳統(tǒng)購車方式更大。”長春億勝汽車銷售服務(wù)有限公司單武龍說。

“每年我們支付三家汽車銷售網(wǎng)絡(luò)平臺的成本費用在8萬元左右，遠低于平臺銷售獲得的收入。”上汽通用五菱特約經(jīng)銷商、吉林省紅日車業(yè)集團有限公司總經(jīng)理陳宏說，“一些品牌已進駐天貓、京東等知名電商平臺，未來還會有更多汽車品牌涌現(xiàn)。”

為什么選擇電商方向？陳宏等給出答案：可以降低成本、加快汽車市場信息透明化，進一步整合產(chǎn)業(yè)資源。

“現(xiàn)在一個實體店配備近2000平方米的建設(shè)和10多個工位，成本動輒千萬元。隨著汽車保有量逐漸加大，土地租金、人力成本等不斷上漲，告別傳統(tǒng)4S店的模式已成為公認趨勢。”他說。

有業(yè)內(nèi)人士認為，在4S店保養(yǎng)汽車一次性花費就高達千元以上，但這一價格并不透明。如果建立一個聚集眾多商家的汽車后服務(wù)電商平臺，消費者進入系統(tǒng)后可對應(yīng)找到匹配服務(wù)，清晰知曉所有商品和服務(wù)的價格、信息，就可獲得更多選擇，也有助于整合資源，搭建一個安全有保障的消費平臺，形成良性競爭市場。

“隨著大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)不斷滲透汽車領(lǐng)域，必將打破并優(yōu)化行業(yè)現(xiàn)有格局，為消費者提供更加健康、成體系的銷售服務(wù)。”單武龍說。

為了早日構(gòu)建這一良性的生態(tài)圈，陳宏建議要加緊完善服務(wù)體系。“互聯(lián)網(wǎng)營銷必須重視品牌信譽和服務(wù)標準建設(shè)，完善行業(yè)服務(wù)理念，同時配備專業(yè)的電商銷售服務(wù)團隊，增強客戶滿意度。目前一些汽車品牌‘觸網(wǎng)’后遭遇發(fā)展瓶頸，多數(shù)問題源于服務(wù)規(guī)劃不清晰。”陳宏說。

“我預(yù)想未來，4S店規(guī)模將不斷縮小，像香港大街上僅有一個展廳、兩個工位的實體店一樣；而互聯(lián)網(wǎng)＋汽車的規(guī)模逐漸擴大，消費者可在網(wǎng)上輕松享受從銷售到售后一條龍服務(wù)。”孫書博說。

□孟含琪

文章來源：閩東日報責任編輯：