也許兩三年后，中國汽車界將建成一座航母級汽車云服務平臺：它有社交、電商，及O2O服務等功能，消費者足不出戶就可享受購買、維修、保養(yǎng)升級、租賃等一系列汽車消費的全場景服務體驗。
這一設想并非空想。中國國有獨資公司華晨汽車率領旗下的申華控股，近日聯(lián)手惠普中國等公司簽署三方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將通過整合產業(yè)鏈資源，共同打造融合互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據及汽車服務為一體的汽車云服務平臺。
業(yè)內人士樂觀預計，大數(shù)據、互聯(lián)網“碰撞”汽車行業(yè)，推動中國汽車制造、汽車服務及汽車消費全產業(yè)鏈升級變革的時代已經到來。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，2015年6月，汽車產銷量環(huán)比下降，同比繼5月后再次雙雙下降。上半年，汽車產銷增速比上年同期明顯回落。
“在中國內地汽車銷量日益飽和、自主品牌銷量整體下滑的背景下，布局互聯(lián)網進行轉型升級，是面對日趨激烈競爭構建根本優(yōu)勢的有效途徑。”在第十二屆中國（長春）國際汽車博覽會上，不少自主品牌銷售負責人對記者這樣說。
事實上，很多自主品牌已創(chuàng)新嘗試“互聯(lián)網＋”領域，以期在汽車銷售、服務市場上多分一杯羹。
“我們通過類似O2O的模式實現(xiàn)了銷售增長。”長春達順比亞迪4S店負責人孫書博說，4S店積極開拓以太平洋汽車網、易車網、網上車市等網絡平臺，擴大汽車品牌的知名度和宣傳力度。很多不愿意一家家跑實體店看車的消費者在網絡平臺表達購買意向后，4S店再進行回訪邀約。如今7成以上銷量均由O2O模式完成。
“現(xiàn)在很多客戶都通過網上下訂單、實體店提車完成購物流程。這樣的優(yōu)惠幅度也比傳統(tǒng)購車方式更大。”長春億勝汽車銷售服務有限公司單武龍說。
“每年我們支付三家汽車銷售網絡平臺的成本費用在8萬元左右，遠低于平臺銷售獲得的收入。”上汽通用五菱特約經銷商、吉林省紅日車業(yè)集團有限公司總經理陳宏說，“一些品牌已進駐天貓、京東等知名電商平臺，未來還會有更多汽車品牌涌現(xiàn)。”
為什么選擇電商方向？陳宏等給出答案：可以降低成本、加快汽車市場信息透明化，進一步整合產業(yè)資源。
“現(xiàn)在一個實體店配備近2000平方米的建設和10多個工位，成本動輒千萬元。隨著汽車保有量逐漸加大，土地租金、人力成本等不斷上漲，告別傳統(tǒng)4S店的模式已成為公認趨勢。”他說。
有業(yè)內人士認為，在4S店保養(yǎng)汽車一次性花費就高達千元以上，但這一價格并不透明。如果建立一個聚集眾多商家的汽車后服務電商平臺，消費者進入系統(tǒng)后可對應找到匹配服務，清晰知曉所有商品和服務的價格、信息，就可獲得更多選擇，也有助于整合資源，搭建一個安全有保障的消費平臺，形成良性競爭市場。
“隨著大數(shù)據和互聯(lián)網不斷滲透汽車領域，必將打破并優(yōu)化行業(yè)現(xiàn)有格局，為消費者提供更加健康、成體系的銷售服務。”單武龍說。
為了早日構建這一良性的生態(tài)圈，陳宏建議要加緊完善服務體系。“互聯(lián)網營銷必須重視品牌信譽和服務標準建設，完善行業(yè)服務理念，同時配備專業(yè)的電商銷售服務團隊，增強客戶滿意度。目前一些汽車品牌‘觸網’后遭遇發(fā)展瓶頸，多數(shù)問題源于服務規(guī)劃不清晰。”陳宏說。
“我預想未來，4S店規(guī)模將不斷縮小，像香港大街上僅有一個展廳、兩個工位的實體店一樣；而互聯(lián)網＋汽車的規(guī)模逐漸擴大，消費者可在網上輕松享受從銷售到售后一條龍服務。”孫書博說。
□孟含琪
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