經(jīng)濟(jì)參考報(bào)消息 前不久,北京車主何先生來到一處自己常來的4S店做車輛的例行保養(yǎng)。他驚奇地發(fā)現(xiàn),幾個(gè)月沒來,這里已經(jīng)人去樓空,之前的4S店已經(jīng)關(guān)門了。在目前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),這已經(jīng)不是個(gè)別現(xiàn)象。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者獲悉,在吉林、天津、海南等地,汽車經(jīng)銷商步履維艱,產(chǎn)能過剩問題進(jìn)一步凸顯。而由于大量產(chǎn)能閑置、庫(kù)存積壓,車企發(fā)展正面臨巨大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2015年6月,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比、同比再次雙雙下降,其中乘用車產(chǎn)銷月度同比自2008年12月以來第一次出現(xiàn)雙雙下降。整個(gè)上半年汽車產(chǎn)銷比去年同期分別回落了近7個(gè)百分點(diǎn)。
專家預(yù)測(cè),未來幾年,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將會(huì)面臨3%以下的增速,甚至是零增長(zhǎng)、負(fù)增長(zhǎng)的局面。
4S店:庫(kù)存大、車難賣
如果說枯燥的對(duì)比數(shù)字還不足以讓人們感受到國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的困境,國(guó)內(nèi)各汽車品牌的4S店的退店潮,卻是切實(shí)讓人們特別是汽車行業(yè)的從業(yè)者感受到了壓力和窘迫。
海馬汽車集團(tuán)副總裁林世明說,由于國(guó)內(nèi)一線市場(chǎng)銷售競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化,再加上自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口、世貿(mào)解禁等因素沖擊,海馬汽車已經(jīng)放棄了上海市場(chǎng),在北京也僅剩3家4S店。
即使是豐田這樣的世界級(jí)品牌,其經(jīng)銷商的日子也同樣不好過。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)員部主任宋濤的說法,在一汽豐田的523家經(jīng)銷商中,95%都在賠錢,10%的經(jīng)銷商隨時(shí)準(zhǔn)備撤出。
撐不住的關(guān)店了,剩下沒關(guān)的很多也是在苦苦支撐。匯騰汽車銷售服務(wù)有限公司是一汽大眾位于吉林長(zhǎng)春的4S店。該公司銷售經(jīng)理介紹,從今年2月以來,長(zhǎng)春12家一汽大眾4S店幾乎都面臨“庫(kù)存大、車難賣”的困境。
“我做了10年的銷售經(jīng)理,這種情況還是頭一次遇見。往年這幾個(gè)月平均能賣出400多臺(tái),現(xiàn)在每月也就300臺(tái)左右。從2月到現(xiàn)在,庫(kù)存積壓約有600多臺(tái)車。”該負(fù)責(zé)人表示,為減輕庫(kù)存壓力,公司試圖降價(jià)促銷,卻面臨來自其他4S店的“價(jià)格戰(zhàn)”,原本需要加價(jià)提車的高爾夫6、途觀等車型,甚至也要通過送保險(xiǎn)、無息車貸等手段出手,以減輕庫(kù)存壓力。
今年上半年,一汽大眾銷量同比下降11.3%,而包括上海大眾、上海通用等在內(nèi)的眾多合資品牌都出現(xiàn)了銷量下滑。豪華品牌同樣不能幸免,除了奔馳異軍突起,上半年增長(zhǎng)23%外,寶馬和奧迪都呈下降趨勢(shì)。其中,奧迪中斷了連續(xù)26個(gè)月的增長(zhǎng),奧迪Q3銷量同比降幅高達(dá)45.3%;寶馬銷量下降了5.5%,這是自2005年1月以來的首次滑坡。
銷量的下滑讓經(jīng)銷商的庫(kù)存大大提高,利潤(rùn)受到影響。甚至有寶馬經(jīng)銷商不顧廠商私下哀求,在成都打出了“最低六折”的廣告。經(jīng)銷商說,這僅僅只為了生存。
另?yè)?jù)車聚網(wǎng)向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者提供的消息,寶馬中國(guó)和華晨寶馬不久前宣布調(diào)低二季度批售目標(biāo),經(jīng)銷商只需完成85%的目標(biāo),即可獲得單車數(shù)量獎(jiǎng)。
不僅是經(jīng)銷商4S店面臨著“關(guān)店潮”的威脅,國(guó)內(nèi)一大型車企老總表示,整車廠的日子也不好過,如果這個(gè)市場(chǎng)持續(xù)下去,在三五年,甚至兩三年之內(nèi)就將不斷會(huì)有整車企業(yè)倒閉,中國(guó)將迎來新的一輪整車企業(yè)的兼并重組,只有少數(shù)實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)才能生存下來。
車市看空情緒彌漫
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為,地方限購(gòu)限牌的消費(fèi)條件制約,再加上公車改革以及市場(chǎng)相對(duì)飽和,是造成近年來汽車銷量呈現(xiàn)“微增長(zhǎng)”的主要原因。業(yè)內(nèi)對(duì)于車市普遍有“看空”情緒,認(rèn)為我國(guó)汽車業(yè)的增長(zhǎng)已進(jìn)入拐點(diǎn)期。
對(duì)于車市的蕭條現(xiàn)狀,明華有道咨詢總監(jiān)封士明表示,因?yàn)榻?jīng)濟(jì)放緩,消費(fèi)者購(gòu)買力下降,2008年曾有過類似的走勢(shì),但彼時(shí)因?yàn)?ldquo;4萬億”、免購(gòu)置稅、國(guó)家節(jié)能惠民補(bǔ)貼等強(qiáng)刺激政策,人為地把車市拉了上來。現(xiàn)在7年過去了,中國(guó)車市已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了存量市場(chǎng),后井噴期對(duì)政策刺激的反應(yīng)已沒有那么強(qiáng)烈。
對(duì)于汽車市場(chǎng)的增速放緩,羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司項(xiàng)目經(jīng)理鄭赟認(rèn)為,今年上半年還有一個(gè)特殊的情況是資本市場(chǎng)牛市的回歸,居民對(duì)于汽車消費(fèi)的意愿也有不少轉(zhuǎn)移到了二級(jí)市場(chǎng)投資領(lǐng)域。
對(duì)此,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華說,由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在放緩,投資、消費(fèi)、出口都不是很給力,今年的汽車工業(yè)也不會(huì)像往年一樣紅火,盡管剛需依然沒有減弱,但今年一季度的銷售遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前的預(yù)測(cè)。
同時(shí),一些汽車行業(yè)多年積累的問題爆發(fā)也成為市場(chǎng)增速下降的一個(gè)原因。以前,很多汽車企業(yè)把車批發(fā)至經(jīng)銷商,就算完成了銷售任務(wù)。但車輛在經(jīng)銷商銷售給消費(fèi)者是需要一定時(shí)間,在銷售火爆的時(shí)候,還暴露不出什么問題。但在市場(chǎng)走低的情況下,經(jīng)銷商銷售困難,整車廠的銷售數(shù)字實(shí)際上都成為經(jīng)銷商庫(kù)存,隨著廠家與經(jīng)銷商矛盾激化,經(jīng)銷商進(jìn)貨量逐漸下降,直接影響到了廠家的銷量,廠家面對(duì)庫(kù)存壓力也不得不減產(chǎn),這也是造成銷量下降的一大原因。
例如,國(guó)際知名汽車咨詢機(jī)構(gòu)J。D。Power的報(bào)告顯示,中國(guó)寶馬經(jīng)銷商庫(kù)存壓力已經(jīng)很大,比同時(shí)期的奧迪和奔馳還要高。寶馬中國(guó)CEO安格公開表示,寶馬公司已在華削減產(chǎn)出,減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛。
需要注意的是,庫(kù)存的壓力幾乎可以決定一家4S店的生死——由于建店成本高企,很多經(jīng)銷商都靠借貸度日,土地靠租賃,建店投資靠銀行貸款,汽車進(jìn)貨后抵押合格證貸款繼續(xù)周轉(zhuǎn)。新建店抗風(fēng)險(xiǎn)能力低,由于沒有積累,利潤(rùn)來源單一,如果新車稍微有所壓庫(kù),就會(huì)造成巨額虧損。
但現(xiàn)在的問題是,寶馬的一些經(jīng)銷商往往庫(kù)存好幾百臺(tái)賣不出去,以平均50萬的單車價(jià)格計(jì)算,經(jīng)銷商的資金占用會(huì)達(dá)到數(shù)億元之多,如果采用承兌匯票的方式,4S店一個(gè)月所承擔(dān)的銀行利息能高達(dá)近2000萬元。這導(dǎo)致現(xiàn)在一臺(tái)寶馬5系車,4S店即使虧3個(gè)點(diǎn)也賣。其他車型狀況也大同小異,只有極少數(shù)車型還能有少量利潤(rùn)。
產(chǎn)能過剩加速車市下滑
產(chǎn)能過剩和銷量持續(xù)下滑的同時(shí)存在已經(jīng)讓國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)惡性循環(huán)。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2014年全年我國(guó)汽車銷量為2349.19萬輛,同比增長(zhǎng)6.86%,增速低于中汽協(xié)年初預(yù)計(jì)的8%到10%的幅度。如果今年以7%的增長(zhǎng)計(jì)算,2015年的銷量約為2500萬輛。但目前上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、長(zhǎng)城、奇瑞、江淮、比亞迪、吉利等汽車廠商發(fā)布的產(chǎn)能數(shù)據(jù)顯示,其總量已經(jīng)超過3000萬輛。
在年初通用、上海大眾相繼宣布降價(jià)后,一汽大眾、北京現(xiàn)代等國(guó)內(nèi)主力廠商也紛紛開始降價(jià)。在高端車方面,寶馬、奧迪、奔馳紛紛在入門級(jí)30萬元級(jí)別進(jìn)行拼整,而40萬元級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)也出現(xiàn)了史無前例的慘烈。
汽車行業(yè)專家王巍認(rèn)為,這種價(jià)格上的變化反映出,國(guó)內(nèi)主要汽車廠家前幾年大量建設(shè)生產(chǎn)線和新工廠,產(chǎn)量大幅增加,經(jīng)銷商庫(kù)存量超出警戒水平,幾乎達(dá)到歷史庫(kù)存最高點(diǎn)。而廠家無論在給經(jīng)銷商配額,還是在任務(wù)量上都大量增加,這與基本走上平穩(wěn)的中國(guó)汽車市場(chǎng)相比出現(xiàn)了較大差距。
車市增速放緩后,產(chǎn)能閑置率更高,部分企業(yè)日子“越來越難過”。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理IHS等機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù),目前中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率大約在70%左右,預(yù)計(jì)2015年跌至60%以下,尤其以自主品牌壓力為大。
賈新光表示,未來幾年,汽車市場(chǎng)可能會(huì)面臨3%以下的增速,甚至?xí)霈F(xiàn)零增長(zhǎng)、負(fù)增長(zhǎng)的局面。
對(duì)此,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在今年的中國(guó)汽車論壇上說,2000年至2001年中國(guó)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)平均速度是驚人的24%,而從2010年至2014年中國(guó)汽車產(chǎn)銷平均增長(zhǎng)速度是7%,這標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長(zhǎng)階段進(jìn)入了一個(gè)中高速增長(zhǎng)階段。
師建華預(yù)測(cè)稱,今年全年汽車工業(yè)的增速肯定到不了7%,能達(dá)到5%就已是比較好的一個(gè)結(jié)果了。
破解汽車產(chǎn)業(yè)困局
針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)面臨的低迷行情,多位專家建議,應(yīng)推動(dòng)汽車工業(yè)的深化改革,實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。
有專家呼吁,相關(guān)政府部門應(yīng)以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)榛A(chǔ),適當(dāng)提高新上汽車生產(chǎn)項(xiàng)目審批的門檻,降低地方盲目追求將汽車業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的熱情。在企業(yè)減產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資放緩的雙重保障下,車企產(chǎn)能利用率才可能回歸到正常合理的范圍。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)年勇表示,當(dāng)前我國(guó)亟待改變過去傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)宏觀管理方式,推動(dòng)相關(guān)立法,走法制化道路,實(shí)現(xiàn)宏觀管理覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期。
廣州汽車集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為,如果在生產(chǎn)環(huán)節(jié)真正實(shí)現(xiàn)法制化,企業(yè)將更加明白什么能做,什么不能做,反而比“摸著石頭過河”的狀態(tài)要自由得多。同時(shí),汽車行業(yè)的法制化建設(shè)將進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng),促進(jìn)市場(chǎng)更加公平地競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)吳忠澤建議,當(dāng)前首先要做的是推進(jìn)汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),建立和完善接口規(guī)范和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系,為跨部門、跨區(qū)域、跨廠商的汽車及交通信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通提供可能。在此基礎(chǔ)上,應(yīng)創(chuàng)新汽車大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)智能化輔助設(shè)計(jì)與制造、維修、銷售新模式。
海馬汽車集團(tuán)執(zhí)行總裁孫忠春表示,借助“互聯(lián)網(wǎng)+”,海馬汽車希望實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)制造商向移動(dòng)互聯(lián)汽車生活方式的提供商轉(zhuǎn)變。
東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者,中國(guó)汽車總體的市場(chǎng)從2011年開始即已脫離了高增長(zhǎng)階段,這對(duì)新興企業(yè)的壓力很大,尤其是中國(guó)品牌的汽車,在這樣的大環(huán)境下,幾乎全線虧損。而東風(fēng)在蕭條中的做法,就是增加電商成本,加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)的合作,希望能開辟一條有效的突圍路徑。
新車銷售不景氣的同時(shí),國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)卻在持續(xù)升溫,而從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看,誠(chéng)信的二手車市場(chǎng)具有巨大的潛力。專家建議,應(yīng)完善二手車全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè),尤其是在保障二手車交易的公平和誠(chéng)信上下功夫,有效提高資源的使用效率。
此外,專家還表示,對(duì)于汽車企業(yè)來說,單靠生產(chǎn)就能拉動(dòng)效益的日子會(huì)越來越遠(yuǎn)。要在企業(yè)已有資源的基礎(chǔ)上,通過技術(shù)、服務(wù)等方面的集成創(chuàng)新,打造適合市場(chǎng)需要的產(chǎn)品和服務(wù),如服務(wù)貿(mào)易和汽車金融,以及汽車共享,無人駕駛,車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。
(林遠(yuǎn)、李志勇、毛振華、姜?jiǎng)偂⑽候?、王昊飛)