推薦車型四：昂克賽拉（兩廂）
推薦理由：堅守日系運動風(fēng)
最后推薦的車型是昂克賽拉。昂克賽拉可以說是馬自達在國內(nèi)繼那個十多年前的一汽馬自達6之后，第二款人氣爆棚的車型。上市至今，由于市場需求大于產(chǎn)能，導(dǎo)致購車依舊是沒有實質(zhì)性的優(yōu)惠。之所以說昂克賽拉是“堅守日系運動風(fēng)”是因為其從長安馬自達3開始就未曾有過風(fēng)格的轉(zhuǎn)變。高爾夫改扭力梁懸掛了，它堅守后多連桿獨立懸掛。思域?qū)橹袊袌龃钶d渦輪發(fā)動機了，它堅守自然吸氣。本田都不用平行軸改CVT了，它堅守傳統(tǒng)AT變速箱。這份精神確實難得可貴，如果你說那是因為馬自達不思進取，恐怕就大錯特錯了。設(shè)計方面，“魂動”魅力顛覆了歷來馬自達的設(shè)計。技術(shù)方面，“創(chuàng)馳藍天”另辟蹊徑，有著力壓同級渦輪增壓的水準。
相對于“魂動”騷包外形，昂克賽拉的內(nèi)飾設(shè)計的驚喜度則弱了不少。這一代的馬自達3昂克賽拉不管是用料還是工藝本沒有挑剔之處，而且都比星騁和老馬自達3都好的太多，唯獨欠缺了些豪華感。當然，如何在有限的成本里設(shè)計出能夠讓消費者感知到內(nèi)裝“豪華感”是每一位內(nèi)裝設(shè)計師最頭疼的問題之一。
動力系統(tǒng)方面是昂克賽拉的看點之一，在創(chuàng)馳藍天的技術(shù)武裝下，諸如汽油發(fā)動機超過12:1的壓縮比和4-2-1式的排氣管布局都是此前量產(chǎn)車上為所未聞的技術(shù)。1.5L的發(fā)動機功率和油耗完美兼顧，2.0L發(fā)動機帶來的則是如絲般的暴躁動力。
相對于本文的其他三款車型，昂克賽拉這份“情懷”的成本略高一些，一方面購車沒有實質(zhì)性優(yōu)惠，部分地區(qū)至多也就是三四千元油卡的事兒。另一方面，2.0L車型享受不到購置稅減半的政策紅利。當然，如果購車預(yù)算不差那么兩三萬元，編者還是建議入手2.0L車型。
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