雖然現在市場上SUV非常熱銷，人們購買這種車型，多多少少是看中了SUV在越野性能上的優(yōu)勢。其實，SUV并不等于越野車，SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。按字面上的理解，這是一種擁有旅行車般的空間機能，又具有一定運動性能的車型。而真正的越野，還得看那些擁有堅固的非承載車身、軸間帶有差速鎖的越野機器，與SUV不同，這些越野車純粹是為了翻山越嶺、上山入地而設計，設計上都樸實無華，卻又堅固耐用，常年活躍在世界上的每一個角落。下面，車圖君就為大家?guī)砹耸澜缟献钪氖钤揭败?，這些車都是公認的最可靠、性能最佳的越野機器，請查看本期精彩內容......
烏尼莫克
提起越野車，就不能不提起一個名字---烏尼莫克。單就越野性能來說，世界上能與之媲美的車輛屈指可數，當你還開著自己的SUV在考慮從馬路牙子上下來會不會托底時，烏尼莫克應該正在荒無人煙的野外翻山越嶺進行勘探作業(yè)。在二戰(zhàn)之后困難時期開發(fā)的烏尼莫克至今依然是汽車工程設計領域的不多見的現世傳奇之一。數十年來，遍布世界各地的烏尼莫克早已證明是吃苦耐勞的多面手。據不完全統(tǒng)計，時至今日，烏尼莫克已經生產交付達380,000臺，歷經26個產品系列，但始終擁有經久不變的設計理念：四輪，體積相當，門式車橋配備前后差速鎖，全時四輪驅動提供極至越野能力，緊湊車身，能夠承載各種作業(yè)機具。在設計之初并非汽車。設計者在賦予它的使命單純而善良。由于二戰(zhàn)后德國一切的物資都短缺，為改善人們的生活急需一種萬能的農用車。這種想法最早由奔馳的兩名工程師在1945年提出。并設計出草圖、提出了完整的設計理念。Unimog這個名字來源于德語“Universal Motor Geraumlt”,意思是“泛用自走機具”。初期烏尼莫克的設計是一臺小型萬用卡車，整車的體積不大，但有千變萬化的用途，可以代替拖拉機在農地使用也可以在馬路上使用，可以牽引比自己重10倍貨物大平板車，當烏尼莫克還是圖紙的時候，就收到美國軍方的訂單。美軍敏銳地覺察到烏尼莫克高超的越野能力在軍事方面的用途，這份訂單開始了烏尼莫克在未來幾十年成為各國軍隊提高作戰(zhàn)機動性和越野能力首選軍車的歷史。如今該車現已被廣泛裝備于北約、非洲及南美等83個國家的軍隊。半個多世紀過去了，隨著時代與汽車技術的發(fā)展，烏尼莫克車型系列成為奔馳系列汽車的一顆巨星廣泛應用商用與軍用領域，目前已有近40萬輛烏尼莫克銷往世界各地,遍布160多個國家。
Pinzgauer平澤高爾
圖中這臺丑陋的汽車便是大名鼎鼎的Pinzgauer，國內越野愛好者稱之為平澤高爾，雖然長相實在不堪，但要說起越野性能，除了烏尼莫克，目前整個地球上還沒有其他車輛可以與之相提并論，可見Pinzgauer在越野方面的非凡實力。Pinzgauer的設計和最初的制造者是大名鼎鼎的Styer-Daimler-Puch AG，簡稱SDP（也就是G的制造商）。順便介紹一下，SDP創(chuàng)始于1864年，位于奧地利的Graz，生產從自行車到火車頭在內的各種車輛，是四驅技術的領先者。Pinzgauer是從1970年開始生產的，但就是到了今天原設計還沒有改動過。從2000年開始，裝配廠變成了英國的Automotive Technik, LTD （汽車技術公司）。車型按底盤分為710（4x4）和712（6x6）系列。憑借著極高的可靠性、攀爬能力和通過能力，該車贏得了40多個國家軍方的青睞。Pinzgauer的突出特點：強壯而堅固的門式橋、分動箱、前后差速鎖，懸掛全部使用螺旋彈簧。Pinzgauer只是一噸級的越野車，罕見的中央管狀車架是此車最大的特點，傳動系統(tǒng)內藏于管狀車架內，驅動系統(tǒng)得到全防水密封保護。這種結構的成本高，但可靠性也高，只是對機械加工的工藝要求極高，因此也只有奧地利、德國等機械加工水平較高的國家才能保證其結構的可靠性。發(fā)動機安裝在車廂內，動力由Z式驅動系統(tǒng)從管外走進管內，除了方便維修外，還可以最大限度增加車底凈高，增強通行性。車橋與車輪間采用低一級齒輪設計，使離地間隙高達335mm。
奔馳G級
奔馳G級是世界上性能最強的全地形越野車之一，到現在奔馳已經持續(xù)生產了36年之久，是奔馳旗下存在最久的車型，是奔馳旗下最名副其實的傳奇車型。在全球范圍內，有20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛，而針對越野而生的W461底盤的奔馳G-Wagen已生產20多年而無根本性的改動，諸多重要人物以g級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統(tǒng)葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德?勒沙?普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等；20多年來，g級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右，奔馳G由位于奧地利的斯太爾-普赫工廠手工生產。每一臺奔馳G都擁有非凡的越野性能，而目前最強悍的奔馳G，就是圖中的G500 4x4-2和G63 AMG 6x6了，作為頂級中的頂級，這兩臺越野機器都采用了罕有的門式橋式懸架系統(tǒng)，擁有更高的離地間隙和極致的越野性能，G63 AMG 6x6更是繼承了來自烏尼莫克的車架和懸掛系統(tǒng)，再加上AMG部門的引擎加持，堪稱越野車中不可多得的極品。
Jeep牧馬人
Jeep牧馬人車型自誕生以來，就一直被作為全世界越野愛好者的終極向往，它象征著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求。作為一款終極越野利器，牧馬人可能是我們最為熟悉的一款越野車，牧馬人是Jeep的精神領袖，牧馬人創(chuàng)造了迄今量產車所能到達的最高海拔吉尼斯紀錄，代表了迄今為止量產車所能達到的最強越野能力。事實上，這就是一款為極限越野而生的四輪機械！它擁有業(yè)內最專業(yè)的機械式四驅系統(tǒng)——Rock-Trac分時四驅系統(tǒng)，能帶來最原汁原味的越野駕馭感受；其全方位的安全系統(tǒng)亦專為保障越野安全而設計，確保消費者能在最惡劣的條件下，全身而退。作為在全球范圍內最廣為人知的越野機器，Jeep牧馬人在世界各地都擁有大量的用戶和越野愛好者，牧馬人也擁有數量極為龐大的改裝配件以及完善的改裝方案，可以這么說，牧馬人可以帶你到任何你想去的地方，只要你想，它就能做到。
路虎衛(wèi)士
衛(wèi)士是國內市場極其少見的一款純種越野車，跟吉普牧馬人同樣有著悠久的歷史和豐富的從軍經驗，十分純粹的一款越野車，路虎一向都已越野之王的形象示人，而談到越野，衛(wèi)士當之無愧成為路虎旗下越野性能最為強悍的一員。路虎最早只生產一款車型，那就是衛(wèi)士，路虎衛(wèi)士主要面向農場、林業(yè)、礦山、軍警等用戶，由于它的堅固可靠和優(yōu)秀的越野性能，逐漸博得了很多越野愛好者的青睞。廂式框架構成梯形底盤，上面安裝的鋁制車身重量輕而且堅固，不會生銹，加上可靠、強勁的機械式差速鎖，從而適合長期在惡劣的環(huán)境中使用。多年來廣泛的使用證明，衛(wèi)士是世界上最“能干的”越野車之一。不論用做什么用途，衛(wèi)士都是值得信賴，有史以來制造的衛(wèi)士，至今仍有70%在繼續(xù)使用。所有的衛(wèi)士都可以爬越45度斜坡，它的雙速分動箱，在越野的極端惡劣的路面，給予足夠的動力輸出，可鎖定式中央差速器，在泥濘、冰雪、沙石路面，都算不得障礙。在最艱苦的環(huán)境中、在人跡罕至的荒野、在各國軍隊里、在探險家的身旁、在各項越野拉力賽的保障車隊中，你都會看到衛(wèi)士熟悉而有個性的身影。
依維柯Campagnola
談到依維柯品牌，大家的第一印象就是中型廂式車，可承載18名左右的乘客往返于短途的城市間運送之中，可它還有不為人熟知的一面，它的越野車卻是意大利軍隊的制式裝備，出眾的性能與前面提到的經典越野車相比毫不遜色，作為一臺越野車，Campagnola曾經有著輝煌的歷史，還曾是羅馬教皇的座駕。Campagnola作為Massif的三門短軸版車型，其越野通過性更強，車長4248毫米，軸距僅為2452毫米，配備一臺直列四缸3.0升HTP渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大輸出功率176匹馬力，最大扭矩則高達400牛米，并且在1250轉時即可獲得最大扭矩的輸出。 Campagnola采用了非承載式車身，這也決定了后軸的鋼板彈簧成為不二之選：非承載式車身保證了整車在越野時車身的穩(wěn)定性，而鋼板彈簧則能傳遞各種力和力矩，并且承載能力比較強。前后軸分別采用了雙作用式液壓阻尼器及雙作用式空氣阻尼器，并且都安裝了防側傾穩(wěn)定桿。或許是為了向歷史致敬，車身涂裝有灰綠色和象牙白兩種顏色可選，保險杠與擋泥板都采用了與車身顏色相同的涂裝。與粗獷外觀不同的是，Campagnola的內飾與配置要精致的多，包括電動車窗、座椅及方向盤的真皮包裹、可控溫空調以及GPS系統(tǒng)等等。除此之外，Campagnola還配備了后差速鎖、ABS以及車輛防盜系統(tǒng)。
豐田LC70系列
要說頂級越野車，一定會有豐田蘭德酷路澤的一席之地，雖然至今小編依舊十分不明白豐田為什么把陸地巡洋艦這樣的金字招牌砸碎，然后起了個極其惡心又拗口的名字——蘭德酷路澤，但豐田LC系列依然是世界上最優(yōu)秀的越野車之一，在世界屋脊青藏高原上，LC幾乎霸占了整個4X4市場，為什么？越野性能好唄...而要說到最強悍的陸地巡洋艦，則非LC70系列莫屬，雖然已經連續(xù)生產了三十余年，但豐田仍然不舍得停產這款越野性能強悍的純種越野車，在2014年豐田還曾經推出了30周年限量版的LC70系列車型，專為越野而生的非承載車型設計，可靠耐用的分時四驅系統(tǒng)，可以選裝的前后差速鎖，LC70的每個細節(jié)都是為了越野而存在，而作為一臺豐田車，LC70不止是越野性能出色，耐用性方面更是無出其右，堪稱全球越野車中的典范。
日產途樂Y61系列
作為日產旗下的越野車系列，途樂自出生以來一直都是日產對抗豐田陸地巡洋艦系列的越野利器。雖然目前最新款的第六代途樂Y62車型已經頭也不回的走了豪華路線，但依舊保留了優(yōu)良的越野基因，不過這次的主角確實途樂Y61，一臺真正的越野車。1997年，第五代途樂Y61上市，同年，中東版Y61誕生，途樂作為聯合國工作車廣泛的在世界各地使用，也正是Y61奠定了途樂全球頂級越野車的地位，即便是今天，途樂Y61依然作為純粹的越野車在全球市場中進行銷售，在越野迷的眼中，Y61才是真正的途樂。即便是在沒有正式銷售的國內市場，途樂Y61也活躍在國內各大越野賽事現場，成為越野車迷最愛的一款越野車型。
福特F-150 Raptor
雖然作為純正越野車的福特Bronco早已停產，國內的朋友對其更是不甚了解，但福特依然有拿得出手的越野車，這就是F-150 Raptor。最具硬漢風格的F-150皮卡配上全時四驅系統(tǒng)、超級引擎以及長行程懸掛系統(tǒng)，使得福特F-150 Raptor成為一臺性能出色的全地形全能越野車，翻山越嶺、翻越沙丘都難不倒這臺龐大的越野巨獸，在戈壁沙漠上的高速行駛能力更是強悍，這也是目前你能買到的性能最強的皮卡車型之一。日前第二代Raptor也已經在北美發(fā)布，新車上運用了大量高強度鋼，比上一代車型減重500磅（227kg），依舊是加強版的懸掛系統(tǒng)和FOX長行程越野阻尼系統(tǒng)，新車將采用福特的3.5T EcoBoost V6發(fā)動機， 最大功率306kW(416PS)，峰值扭矩達到587Nm，新車還有望配備一臺10速自動變速箱。
豐田海拉克斯
大家都知道豐田車皮實耐用，曾經的"車道山前必有路，有路必有豐田車"廣告詞讓人朗朗上口，而豐田車中最能與這句廣告詞想匹配的車型，則非海拉克斯莫屬。海拉克斯有多耐用，打開電視看看新聞，關注下中東局勢就知道了，中東那些拉著武裝分子，架著地對空系統(tǒng)的車統(tǒng)統(tǒng)都是海拉克斯！不僅僅非法武裝或者恐怖分子喜歡用Hilux，現在包括需有雇傭兵，PMC和在中東活躍的國籍安保組織都在大規(guī)模的使用這輛車。對于豐田Hilux變態(tài)的耐操性，大名鼎鼎的TopGear也早就發(fā)現了，Hilux從此成為三賤客的老朋友，跟隨他們四處征(zuo)戰(zhàn)(si)。TopGear第三季他們曾經花了1000磅買了一臺行駛了19萬英里的海拉克斯，在經歷了撞墻、撞樹、海水浸泡、高空跌落、重型機械暴虐、火燒甚至隨著整棟建筑爆破之后，這臺倒霉的豐田皮卡竟然仍然可以開回演播室，這也是為啥海拉克斯成了車迷心中真正的越野不死小強。
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