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今年，國內汽車市場放量增長，產銷兩旺。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1~9月，中國汽車產銷分別完成1942.2萬輛和1936萬輛，比上年同期分別增長13.3%和13.2%，高于上年同期14.1和12.9個百分點。良好的銷售新勢，令部分車企調高年初制定的銷售目標，沖擊新的高度。但汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸依然存在，霧霾、擁堵等問題更嚴重，而刺激車市的政策取消，如1.6L排量及以下車型購置稅減半的優(yōu)惠政策進入“倒計時”，2017年，中國車市會不會驟然失速，企業(yè)又該如何應對？　　

　　車市預期

　　謹防車市驟然失速

　　購置稅優(yōu)惠退市會有后遺癥

今年車市繁華，購置稅減半優(yōu)惠是主要推手，這是有數據證明的。9月，1.6升及以下乘用車銷售163.4萬輛，比同期增長42.2%，高于乘用車總體增速13.3個百分點，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為72.1%。換言之，9月約有70萬位消費者是沖著購置稅優(yōu)惠而來。

購置稅優(yōu)惠會否延期？中國汽車工業(yè)協(xié)會相關人士告訴記者，已經向有關部門提出申請，但至今仍未有答復。業(yè)內普遍認為，購置稅優(yōu)惠假如延期，通常會提前宣布，以便讓市場平穩(wěn)過渡。至今仍未有消息，則意味著將不再延期。到期之后便會停止。

2009年，中國車市第一次實行購置稅優(yōu)惠后，全年增幅達到45.4%。2011年，購置稅優(yōu)惠全面取消之后，增幅降至2.4%。高速增長的發(fā)展勢頭戛然而止，并出現斷崖式下滑。這還不是全部，從2012年開始，中國車市在個位數的“微增長”模式下掙扎，到2015年，一度出現半年累積負增長的情況。

毫無疑問，購置稅優(yōu)惠退市之后，會有后遺癥，且相當明顯。較大可能，會導致中國車市驟然失速。只可惜，車企們似乎還未預見到風險所在，仍在拼命地擴充產能，追加小排量渦輪增壓車型。中國汽車工業(yè)協(xié)會已經發(fā)出預警，要提防產能過剩。10月，國務院召開會議指出，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)，全面開啟汽車領域“去產能”大幕。2017年，中國汽車或再次迎來拐點，銷量持續(xù)下滑、產能過剩、價格競爭激烈、效率下滑、庫存增加……2014年和2015年，中國車市面臨的挑戰(zhàn)將卷土重來，使得中國車市可能再次面臨3%以下的增長的局面。

　　新能源車補貼不再好拿

優(yōu)惠政策逐漸縮緊，此前，財政部先后公布兩批新能源車騙補企業(yè)名單，受此牽連，新能源車今年增速大幅放緩。目前看來，今年新能源車銷量約在50萬輛，大幅低于年初70萬輛的預期。“騙補事件”導致新能源汽車補貼政策遲遲不落地，是影響新能源銷量的主要原因。

有消息稱，新能源汽車補貼政策有望10月份出臺。今年最后一個季度，新能源汽車銷量可能將會出現一個明顯增長。分析人士認為，今年新能源車補貼政策仍會沿用去年框架，只是補貼額度會有不同，較去年有不同程度的降低。從明年開始，補貼會進一步細化，相關產業(yè)政策會不斷完善，會與新能源整車企業(yè)準入、目錄管理、平均燃料消耗量和碳配額管理辦法等聯(lián)動起來。簡而言之，從明年開始，要獲得新能源車補貼不再那么容易。

而傳聞的“碳配額”一旦實施，中國汽車難以避免要重新適應，尤其是客車市場會受到明顯沖擊。多位客車企業(yè)內部人士告訴記者，市場中有一部分客車企業(yè)嚴重依賴于新能源車業(yè)務和現有的補貼政策，一旦啟用新規(guī)則，企業(yè)將難以為繼，也許只能退出新能源車，重回傳統(tǒng)客車市場找出路了。

　　市場影響

　　緊俏小車宜本月買

年底前還想購車的消費者要注意了，今年12月31日到期的1.6L排量及以下車型購置稅減半的優(yōu)惠政策進入最后兩個月的“倒計時”，車商也正有針對性地推出小排量車的優(yōu)惠促銷計劃。如果你沒有趁著此時優(yōu)惠出手，越到年底，車源緊張之下，優(yōu)惠不僅回升，有可能也無法及時提車。經銷商建議，有購車計劃的消費者最宜近一個月出手下訂。

　　1.6L以下熱銷車型行情緊俏

10月中下旬的廣州車市，看車人依然不少，“購置稅減半優(yōu)惠政策進入倒計時”紛紛成為車商宣傳的重點，記者甚至收到了多條汽車經銷商的群發(fā)短信，大多為關于購置稅優(yōu)惠取消的促銷消息。記者上周在廣物汽貿、番禺大道等4S店留意到，經銷商店頭也已經不約而同掛上“購置稅減半”優(yōu)惠將到期等暗示消費者把握購車時機的宣傳橫幅。在實際銷售過程中，銷售顧問也會主動告訴客戶，購置稅減半優(yōu)惠即將結束，希望顧客盡快買車。

記者在上汽大眾、東風日產、一汽豐田等4S店留意到，有部分廣州市場熱銷的小排量車受此影響，交易略有上升，如全新朗逸、全新朗行、凌渡、新軒逸和經典軒逸、新卡羅拉等1.6L以下的新款轎車等，國慶促銷期間訂單不錯，長假結束后依然有不少消費者前來咨詢下訂。

記者從市車管所、國稅部門的相關人士處獲悉，當前廣州市1.6升及以下排量的車輛占所有所購新車的比例依然超過五成，小排量車型仍是老廣們的主流消費車型。汽車經銷商表示，雖然廣州“限牌”已有四年，經濟實惠的小排量車的購車比例從此前的六成以上降到五成左右，但占比依然龐大，是汽車品牌日常促銷的重點。

　　購買小排量車不宜拖到年底

“計劃今年年底前買一輛1.6L以下小排量車的客戶，我們建議他11月中旬前就要下訂。要預留經銷商配車、運輸和預約上牌的時間。”一汽豐田本地經銷商告訴記者。每年11月底又是扎堆購車的時間點，訂單過多必然造成提車排隊，如此一來，可能會打亂消費者的正常購車計劃。在采訪中，記者留意到，“購置稅減半”的優(yōu)惠對于很多消費者來說，已經并非新鮮事。有的消費者即便知道優(yōu)惠將到期，仍然猶豫不定，認為年底經銷商業(yè)績考核“大限”時，促銷會越多。實際上，車商卻對此有不同看法，上汽大眾番禺店的一位銷售告訴記者：要分情況對待。“熱銷車型是越到年底價格越高，加上有的品牌銷售任務完成，車價回收是正常的。”

隨著時間臨近政策截止的12月31日，車商預計在11月中下旬（廣州車展優(yōu)惠期間）購置稅減半優(yōu)惠的“末班車”效應將全面起作用。屆時，大多消費者都扎堆一起購買小排量車型，必將引發(fā)全面旺銷并導致價格回升。記者走訪多家4S店留意到，當前已有多款熱銷車型出現半個月以上的訂車等待時間。

　　TIPS　　

記者獲悉：汽車4S店一般在每月下旬向廠家報單訂車，工廠從接到車商訂單、排產到車輛運輸抵店，至少需要半個月。車商表示，平時4S店會多做預測，爭取熱銷車多配車源，但因為剛經歷了十一黃金周，需要消化的訂單不少，因此當前不少車主都要等一個星期以上才能提車，等半個月是常事。因此，想購買1.6L以下小排量車，又想享受購置稅減免優(yōu)惠的，記者建議，立刻出手購買，不宜拖到年底。

　　記者觀察：

購置稅減半優(yōu)惠政策取消后，車市推動力減弱，而堵車、限牌、霧霾等阻礙車市發(fā)展的問題仍在持續(xù)發(fā)展，而相關政策也給車市發(fā)展上了緊箍咒，從這個角度看中國車市前景不妙。

2016年，一線和準一線城市的堵車狀況未見有效緩解。受此影響，2017年，會有城市宣布汽車“限牌”。汽車銷量向來與限牌城市數量相關，汽車限牌城市限牌越多，汽車增幅越低。“網約車新政”的落地也會對中國車市造成影響，北上廣深“網約車”會較以往大幅減少，有數據統(tǒng)計，“網約車”對中國汽車有大約有3%的貢獻。

不得不再說說“霧霾”，今年，人們對霧霾的關注度又上一個新臺階。作為霧霾制造者之一的汽車，連帶著受到影響。短時間內，一線城市空氣質量看不到明顯好轉的跡象，所以，新一輪控制汽車保有量的政策會被推向臺前。在北京，征收擁堵費已經被提上議程，征收排放稅也被放在臺面上討論。一旦在某個城市試點，便會被其他城市所模仿和借鑒。

為數不多的好消息是，盡管來自中國市場的收益正逐漸下滑，汽車巨頭們仍對中國車市保持信心。因為相比歐美車市，中國車市更為靠譜，畢竟從未出現讓人難以接受的負增長與虧損。汽車巨頭們在俄羅斯和巴西等新興市場面臨著遠比中國還慘烈的競爭，汽車巨頭們從未有離開中國的打算。記者了解到，包括大眾、通用、本田、現代在內，都已經做好2017年汽車市場突然遇冷的準備，政策支撐力消減，阻礙因素難除，2017年車企將背水一戰(zhàn)。（文/圖/表廣州日報記者周偉力、鄧莉）