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法系車(chē)近兩年的進(jìn)步有目共睹，除了全面舍棄那臺(tái)4AT變速箱，在設(shè)計(jì)方面也有了不小的提升。一年多前上市的4008被我的同事稱(chēng)為“行駛在路上的概念車(chē)”，而一年之后推出的兄弟車(chē)型雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS則有過(guò)之無(wú)不及，測(cè)試的幾天里開(kāi)在路上回頭率不亞于那些拉風(fēng)的跑車(chē)。

在大多數(shù)時(shí)候，特立獨(dú)行是需要勇氣的，就像開(kāi)著天逸上路，會(huì)時(shí)不時(shí)感受到路人的目光。但另一方面開(kāi)天逸又是令人放松的，全面追求輕松舒適的駕乘感會(huì)讓每一次上路變成慵懶的巡航，在這種氣氛下攜全家出行真是再合適不過(guò)了。

15萬(wàn)起步的指導(dǎo)價(jià)是東風(fēng)雪鐵龍給我們的第一個(gè)驚喜，比起同門(mén)師兄4008足足低了3萬(wàn)元。在此我們并不是說(shuō)最低配車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力有多高，而是起步價(jià)夠低就意味著全系價(jià)格區(qū)間都會(huì)更低，無(wú)論買(mǎi)哪個(gè)配置性?xún)r(jià)比都很高。

● 道路試駕

1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)和連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，參數(shù)方面絕對(duì)不弱，6AT變速箱不是什么技術(shù)先鋒，日常平和著開(kāi)的話也不會(huì)有什么毛病。值得一提的是天逸的底盤(pán)比起4008多了個(gè)東西——PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，簡(jiǎn)單解釋的話就是懸架多余的彈跳會(huì)因此減少，舒適性提升，可以看出兩款兄弟車(chē)型定位的差異。

這套動(dòng)力總成的匹配度和成熟度都很高，油門(mén)調(diào)校比起以往雪鐵龍的渦輪增壓車(chē)型要更穩(wěn)重一些，加速初段不算沖但是后勁兒挺足。變速箱偶爾會(huì)犯?jìng)€(gè)小毛病，收油之后立馬再踩下油門(mén)時(shí)，它需要思考個(gè)三秒人生才能降擋加速。

如果拋開(kāi)那個(gè)手感特性都雷同4008的運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)不談，天逸其實(shí)是一臺(tái)特別追求舒適的車(chē)，從底盤(pán)到隔音降噪都展示著這一點(diǎn)。對(duì)于多數(shù)駕駛員來(lái)說(shuō)這樣的設(shè)定都比較討喜，但如果你喜歡操控和駕馭的快感，那對(duì)不起它不是你的菜。

● 測(cè)試成績(jī)

在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2400rpm左右松開(kāi)剎車(chē)，天逸稍有遲疑就立刻竄了出去，偏軟的懸架讓它的抬頭比較明顯，前輪也因此失去了一些動(dòng)力。不過(guò)最終8.25秒的加速成績(jī)卻足夠優(yōu)秀，要知道很多所謂的2.0T運(yùn)動(dòng)轎車(chē)加速可能都沒(méi)它快。

米其林3ST系列輪胎在制動(dòng)測(cè)試時(shí)功勞很大，剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，多次測(cè)試后熱衰減輕微。剎車(chē)時(shí)車(chē)輛點(diǎn)頭明顯，看來(lái)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS在舒適的路上走得很堅(jiān)決。

繞樁測(cè)試中，車(chē)輛整體的循跡性不錯(cuò)，即使采用了非獨(dú)立后懸架，多數(shù)情況下內(nèi)側(cè)后輪也能貼到地面。最終用接近60km/h的車(chē)速穿樁時(shí)車(chē)身姿態(tài)可控，雖然整車(chē)重心略高但開(kāi)起來(lái)還算穩(wěn)定。

其實(shí)個(gè)人更推薦天逸的1.6T車(chē)型，因?yàn)?.8T多出來(lái)的動(dòng)力不一定每天用的到，但1.6T省下來(lái)的汽油可是實(shí)打?qū)嵉?。最終這臺(tái)1.8T頂配試駕車(chē)在中度擁堵的北京跑出了9.26L/100km的平均油耗，對(duì)于一臺(tái)兩驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)中規(guī)中矩。

● 外觀介紹

看起來(lái)個(gè)性的外觀其實(shí)也不是一時(shí)沖動(dòng)，雪鐵龍這幾年在歐洲推出的新車(chē)多半都是這種設(shè)計(jì)，前杠底部和前車(chē)門(mén)底部的四顆“天使之眼”可以自選顏色。單從外觀來(lái)看消費(fèi)者就會(huì)被分為涇渭分明的兩派：喜歡的恨不得馬上開(kāi)回家，不喜歡的直接就PASS了。

頭燈組與尾燈組的樣式辨識(shí)度極高，光源也采用了主流的LED。在車(chē)頭部分燈組是整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言不可或缺的組成部分，而車(chē)尾的圓角矩形示寬燈則是讓人們記住它的重要一步。

個(gè)人覺(jué)得天逸C5 AIRCROSS的側(cè)面設(shè)計(jì)有些凌亂，粗壯的鍍鉻飾條、懸浮車(chē)型和雙色行李架這些元素的生硬拼湊對(duì)整體感來(lái)說(shuō)是個(gè)災(zāi)難，相比之下同門(mén)兄弟4008則要更順眼一些。

我們挑出了同級(jí)別價(jià)位和尺寸都相近的天逸競(jìng)品車(chē)型，可以看到歐系車(chē)在軸距方面還是占有一定優(yōu)勢(shì)，但是日系車(chē)的外廓尺寸更大，最終內(nèi)部空間誰(shuí)更大還真的不好說(shuō)。

● 內(nèi)飾體驗(yàn)

任性又浪漫的法國(guó)人在天逸內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上繼續(xù)發(fā)揮著自己的天賦，靈感來(lái)自奢侈品的雙色內(nèi)飾至少在視覺(jué)上成功吸引了我，該用皮質(zhì)包裹的地方也沒(méi)含糊，剩余的部分要是能用軟搪塑替換掉硬塑料那么觸覺(jué)上的分裂感會(huì)輕一些。

兩驅(qū)車(chē)型提供越野模式選擇是個(gè)挺奇怪的事，經(jīng)過(guò)體驗(yàn)我感覺(jué)這套系統(tǒng)的原理其實(shí)就是讓牽引力控制和車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在不同的時(shí)機(jī)用不同的強(qiáng)度介入，比較令人印象深刻的是它的雪地模式挺好用，陡坡緩降的效果明顯。

頂配車(chē)型的配置無(wú)需多言，座椅按摩這種行政級(jí)轎車(chē)常見(jiàn)的配置也被裝到了SUV上，相比之下后排的配置簡(jiǎn)單卻又實(shí)用：空調(diào)出風(fēng)口和充電接口滿足了長(zhǎng)途旅行時(shí)兩項(xiàng)最基本的需求。

雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS的空間基本停留在了夠用的級(jí)別，前后排乘客都不會(huì)覺(jué)得擠但是翹個(gè)二郎腿也得費(fèi)點(diǎn)兒勁，明顯的優(yōu)點(diǎn)是第二排的地板很平坦，而且座艙寬度達(dá)到了1500mm，滿載時(shí)中間的乘客不憋屈。

如果僅計(jì)算遮物簾以下的后備廂儲(chǔ)物空間，那么天逸的表現(xiàn)介于緊湊級(jí)兩廂車(chē)和緊湊級(jí)三廂車(chē)之間，后備廂進(jìn)深一般但是高度可觀。如果放倒座椅的話那么運(yùn)點(diǎn)大件兒還是沒(méi)什么問(wèn)題的。

雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS的最大競(jìng)爭(zhēng)力就是它的價(jià)格，看來(lái)廠商在上市之前做了廣泛的市場(chǎng)調(diào)研和激烈的思想斗爭(zhēng)。但在試駕過(guò)之后我又覺(jué)得車(chē)主們購(gòu)買(mǎi)它的決定因素恐怕還真不是價(jià)格，畢竟看起來(lái)和開(kāi)起來(lái)都性格如此明顯的緊湊型SUV確實(shí)不多。在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化的市場(chǎng)區(qū)間，用特立獨(dú)行來(lái)吸引客戶聽(tīng)起來(lái)是個(gè)不錯(cuò)的注意。

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