【搜狐汽車 Top Test】(圖/文 王小源)在中國品牌緊湊型SUV領域,哈弗H6一直都是一臺堪稱現象級的車型,也是一直以來長城的銷量支柱。不過,隨著消費市場逐漸變得多元化,僅靠H6一臺車無疑越來越難以滿足不同消費群體們更加細分化的需求——長城似乎深諳這個道理,于是,幾款用來豐富細分市場的差異化產品被推入了市場。除了更加入門級的哈弗M6以外,還有一臺定位上更加偏向于年輕市場的新車,也就是我們今天試駕的主角——哈弗H4。
和不少哈弗車型一樣,H4提供了紅標、藍標兩種外觀風格,并且有1.3T、1.5T兩種動力可選,全系四款車型的售價為10.6-11.6萬元。本次我們測試的是車系中的頂配——哈弗H4 紅標1.5T風尚型,11.6萬的售價基本上僅和H6的自動擋最低配持平,但是它的各方面配置卻已經比較到位,和同價位的車型相比性價比很有優(yōu)勢。
●H4的“差異化定位”體現在哪里?
某種程度上,哈弗H4可以看做是H6的一個定位更低的平民版車型,但事實上又并不完全如此。如果說H6的受眾在同級別車型中偏向于年齡層次較大人群的話,那么H4在設計之初就是沖著更加年輕化的消費群體而來的,這體現在外觀內飾、動力、配置等方方面面。這具體體現在:
(與H6相比)H4的車身尺寸略小,但仍屬于緊湊型SUV范疇。(與H6相比)H4的外觀內飾(尤其是內飾)設計更加年輕,科技感更強。(與H6相比)使用同一臺1.5T發(fā)動機,但H4參數調校更激進一些。(與H6相比)相同價格車型,H4的科技與舒適性配置更高。(與榮威RX3、長安CS55等競品相比)紅藍兩種外觀風格選擇更豐富;車身尺寸(尤其是車身寬度)略有優(yōu)勢;車廂內一些細節(jié)處(如運動座椅等)對運動化風格的突出更明顯。
所以準確的說,H4是算面向年輕市場推出的一個差異化產品,哈弗也希望通過H4對年輕化、運動化元素的突出,來彌補它在細分產品上的不足。那么,H4能憑借自身的實力擺脫掉“小號H6”的名頭、靠著“差異化”這張牌打下一片市場嗎?接下來,我就將從動態(tài)部分說起,來為大家詳細解讀這臺新車的具體表現。
●動力/底盤:調校上更加激進
哈弗H4的高配車型采用的是與H6相同的1.5T+7DCT動力匹配形式,但這臺1.5T發(fā)動機的功率與扭矩輸出經過了重新調校,賬面數據上提升了不少。169馬力(124千瓦)的最大功率帶動這樣個頭的SUV不算勉強,而285牛米的峰值扭矩也很有優(yōu)勢,并且值得注意的是,這臺1.5T發(fā)動機的扭矩爆發(fā)點比較靠前,在1400rpm就可以進入扭矩平臺。
(短視頻:H4駕駛模式選擇方法)
前麥弗遜、后雙橫臂式獨立懸架的底盤形式同樣與哈弗H6保持一致。整體的調校風格偏向于硬朗,而這也與整臺車主打的年輕化定位比較契合。
●性能測試:加速能力不錯
實測中,哈弗H4的0-100km/h加速用時10.47秒。這個成績的確稱不上驚艷,但在相同價位、近似排量的SUV車型中還是有一定優(yōu)勢的。再加上發(fā)動機的扭矩平臺期比較靠前,所以中前段的加速感相當明顯,也擁有不錯的推背感。
100-0km/h制動測試中,H4取得了40.88米的剎停成績,處于同級別的中等偏上水平。全力踩下剎車踏板后,制動力輸出還是比較穩(wěn)定的,g值始終在-1左右波動。
在空曠的封閉道路上,我們試圖通過激烈駕駛的方式來驗證哈弗H4的操控性能。得益于偏硬朗的底盤設定,在高速轉彎或并線動作時車身側傾被控制的很好。不過,激烈駕駛時還是能感覺到車頭的指向性和車尾的跟隨性都稍慢一拍,當然,作為一臺家用車來說這也是在預料之中的。
●道路駕駛:調校不及H6/發(fā)動機噪音明顯
在日常道路駕駛體驗環(huán)節(jié),起初我和不少人一樣,有些先入為主地以為這臺H4會和H6有類似的駕駛感受,不過實際體驗之后才發(fā)現兩者在調校上還是有著一些不同的。H4雖然功率與扭矩參數更大,但是與油門踏板間的匹配似乎沒有哈弗H6那么自然。這在從靜止起步時體現的最為明顯,每次從我踩下油門到動力傳遞到車身都需要至少一秒鐘的時間,并且如果輕踩的話車不太走,踩重了又有些往前竄,總而言之就是油門不太線性,在擁堵跟車時控制起來有些費勁。
至于底盤方面的表現,H4就和H6有很多相似之處了。兩臺車有著相同的懸架形式,也同樣都是偏硬朗的減震設定,所以在操控層面H4有著不錯的表現。至于轉向手感,H4在三種駕駛模式之外,又給駕駛者提供了轉向模式,舒適、輕便、運動中總有一個會符合你的喜好。
H4的隔音水平整體來說不錯,但發(fā)動機噪音絕對是短板;一旦超過3000rpm,就會有來自發(fā)動機艙的刺耳噪聲傳入車廂,并且聲音并不高級,非常影響整臺車的行駛質感。下圖為均速行駛狀態(tài)下,也即發(fā)動機轉速在2000rpm以內時H4的實測噪音值,基本都達到了優(yōu)秀標準,但如果發(fā)動機處于高負載狀態(tài),那么實測噪音就很不理想了。所以,針對發(fā)動機艙隔音的優(yōu)化我認為是廠家非常有必要做出的改進。
●外觀解讀:紅標兼顧動感和豪華
(短視頻:H4紅標外觀展示)
和哈弗的大多數車型一樣,H4也擁有紅標、藍標兩種外觀風格。按照廠商給出的說法,紅標主要負責表現穩(wěn)重和豪華,而藍標則主要詮釋動感和時尚。不過,對于哈弗H4這樣一臺從研發(fā)之初就明確地定位于年輕市場的細分化車型來說,即便是我們試駕的紅標車型,也依然能夠看到足夠多的年輕化元素。
我們所試駕的紅標H4車型,在外觀方面和哈弗H6非常相似,如果不是從車身大小上作以區(qū)分,甚至很難一眼看出兩臺車的區(qū)別。除了尾部設計稍有不同外,紅標和藍標的最大區(qū)別在于前臉進氣格柵的造型;紅標的中網面積更大,視覺效果上也會更加霸氣一些。
在哈弗內部,H4的車身尺寸介于H2與H6之間,雖然在車身長度上相較于H6有所減小,但整體個頭還是邁入了緊湊型SUV范疇。
H4全系4款車型都標配了18寸輪圈,樣式也比較年輕動感。匹配的輪胎是來自固特異的御乘SUV系列,主打靜音和舒適,單條價格在800元左右,算是非常厚道的配置了。
●車廂內:科技感強/新車有異味
如果說外觀方面H4還可以看做是一臺“小號H6”的話,那么內飾部分H4則重點突出了它的年輕化定位。全新的車廂內設計和布局比H6更加簡潔,也擁有更強的科技感。不過,和出彩的設計相比,一些細節(jié)處的做工還有待提升,不少塑料件上還有較為明顯的毛刺。另外,我們的測試車是一臺總行程里程不足1000公里的新車,車廂內的異味還是比較明顯的,這個問題在我之前試駕過的H2車型上也出現過。
(短視頻:儀表盤主題選擇)
(短視頻:中控系統(tǒng)體驗)
●空間表現:中規(guī)中矩
受限于較為緊湊的車身尺寸,H4在乘坐空間方法要比H6稍弱一些,這尤其反映在前后排的頭部空間上。不過,前后排的座椅柔軟度適中,駕駛席的側向支撐也比較充足,所以長時間駕駛或乘坐不會太累。儲物空間方面依然沒有帶給我們過多亮點,門板、手套箱等常規(guī)位置的表現基本就是一臺緊湊型SUV的主流水平。
●全文總結