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2018年5月17日，搜狐汽車應(yīng)奧迪邀請前往葡萄牙波爾圖，參加第八代奧迪A6的全球首次試駕，在杜羅河谷地長達(dá)40km的蜿蜒山路上感受全新奧迪A6帶來的駕駛新體驗。杜羅河谷地是歐洲著名的葡萄酒產(chǎn)區(qū)，奧迪A6遠(yuǎn)離了平坦的城市道路，穿梭在此起彼伏的山路之中，一款中大型轎車如此選擇試駕場地，或許在向人們詮釋自身的運動天賦，或許是想盡快擺脫官車的沉悶氣氛。

在今年3月份的日內(nèi)瓦車展上，我們第一次與八代奧迪A6見面，它運動化的外形的確讓人吃驚不小，隨后聽到了白車身已在一汽下線，隨后宣布國產(chǎn)上市的時間為2019年一季度，每一個有關(guān)A6的消息都牽動著奧迪車迷。的確奧迪A6的換代時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于奔馳E級和寶馬5系，所以歐洲人說全新奧迪A6上市才是C級轎車真正較量的開始，那么真的是越晚來的越好嗎？第八代奧迪A6是否可以攪動風(fēng)雨，重新奪回銷冠的地位？

●奧迪A6在中國

對于中國大陸市場而言，奧迪A6是最早引進(jìn)的C級轎車，也是該級別銷量最多的車型，多年來以官車的角色馳騁在中國大地上，可以說國人是通過它才了解豪華車應(yīng)有的品質(zhì)。

●外觀——采用新家族設(shè)計語言，基本設(shè)計元素并沒有改變，但細(xì)節(jié)處有很多調(diào)整。

奧迪新家族設(shè)計語言被A8定調(diào)之后，全新奧迪A6必將會堅定傳承，這也是如今BBA陣營中的共性，前有被稱為小S級的奔馳E級，學(xué)著7系開眼角的寶馬5系，如今來了同樣張著大嘴的奧迪A6。

縱觀近幾代A6車型，低調(diào)、沉穩(wěn)這些詞被逐漸抹去，而運動、科技這些概念不斷加持，可以說如今的奧迪更加重注年輕化的設(shè)計，當(dāng)年老成的官車如今變得越來越風(fēng)騷。

據(jù)說奧迪全新家族設(shè)計語言的靈感來源于游艇，這是為傳達(dá)運動與豪華的概念，從我的視角去看A6的前臉，六邊盾型中網(wǎng)大幅度拉寬壓扁，更為舒展的車頭取代了現(xiàn)款的厚重感，這與尾部的貫通式鍍鉻裝飾條有異曲同工之處。

全新奧迪A6的駕駛輔助系統(tǒng)的背后是一系列傳感器，這些傳感器彼此互補。

全新奧迪A6共包含24個傳感器：正面有1個激光掃描儀，正面有1個長距雷達(dá)，車角有4個中距雷達(dá)，正面有1個紅外攝像頭，擋風(fēng)玻璃頂部有1個前攝像頭，前部、后部和外后視鏡有4個360度攝像頭，前部、兩側(cè)和后部有12個超聲波傳感器。

所有傳感器數(shù)據(jù)均匯集到中央駕駛員輔助控制器（zFAS）中，該控制器是一臺匯總所有傳感器數(shù)據(jù)的中央計算機。它對環(huán)境的差異化圖像持續(xù)進(jìn)行計算；因此，與前代車型相比，全新奧迪A6的駕駛輔助系統(tǒng)可以更精確、更早地作出反應(yīng)。導(dǎo)航也更加精確。

雖然中網(wǎng)被拉寬，但是A6的大燈并沒有采用開眼角設(shè)計，與現(xiàn)款A(yù)6相比大燈輪廓更加扁平化。在燈芯內(nèi)部，由高清LED光帶組成的5條折線依次向燈內(nèi)延伸，形成了3D效果的日間行車燈，具有極強的辨識度。

在日行燈上方看起來像瞳孔的是近光燈組模塊。在其下方是遠(yuǎn)光燈，而在近光燈內(nèi)側(cè)的LED矩陣模塊是產(chǎn)生高分辨率動態(tài)照明遠(yuǎn)光燈，它可以通過攝像頭傳感器對陰暗處進(jìn)行燈光照明補償。在大燈和尾燈的上方還包括動態(tài)方向指示燈，當(dāng)車門鎖定與解鎖時，各個車燈會通過“回家”和“離家”脈沖照明功能上演一場燈光秀。

全新奧迪A6的側(cè)身姿態(tài)發(fā)生了很大變化，除了更加飄逸的雙腰線之外，車門面板向內(nèi)凹陷，將前后輪拱凸顯出來，這是典型了跑車側(cè)身設(shè)計，不僅張揚力量感同時降低風(fēng)阻。再配以長引擎蓋和短懸臂的一系列設(shè)計，共同強調(diào)著A6朝運動方向邁進(jìn)的決心。

在以往的換代和改款時，奧迪A6均有小幅度尺寸調(diào)整，第八代奧迪A6長寬高全部加大，但調(diào)整范圍均在幾毫米至十幾毫米之間，應(yīng)該屬于造型的設(shè)計需求。但未來國產(chǎn)后車身一定會加長，一汽-奧迪A6L是否能超越E級和5系的長度我并關(guān)心，因為標(biāo)軸的A6空間就完全夠用。

●內(nèi)飾——顛覆式的改變，冰冷的科技風(fēng)很適合A6，工藝用料在細(xì)微處體現(xiàn)實力。

可能會有人質(zhì)疑第八代A6的外形改動不大，的確從第六代A6開始，大嘴設(shè)計風(fēng)格就一直延續(xù)，雖說八代A6很多外觀細(xì)節(jié)調(diào)整改動很多，但基本設(shè)計元素并沒有太大變化?？墒侨绻M(jìn)車內(nèi)，全新奧迪A6的內(nèi)飾卻發(fā)生了顛覆式的改變。

第八代奧迪A6的內(nèi)飾完全脫生于奧迪A8，立體雕刻的3D中控臺上找不到任何一個物理按鍵，通過觸感按鍵和語音控制來實現(xiàn)功能操作。充滿未來科技感的內(nèi)飾風(fēng)格掩蓋了木皮和皮革支撐的豪華。

但不得不說的是，奧迪的內(nèi)飾用料和工藝的確在BBA中是最好的，從開孔木飾到華格納真皮，所有元素均彰顯出奧迪精益求精的品質(zhì)，只有織布內(nèi)飾包頂略顯粗陋，國產(chǎn)后很有可能被仿皮代替。

好在這種冰冷的科技風(fēng)更適合A6，甚至連方向盤都與A8完全一致采用異型四輻方向盤，僅有S-line運動套件版本是三輻方向盤增強運動感。

●MMI——取消全部物理按鍵，用全新的操作方式，讓人機交互更便捷。

奔馳用兩塊大屏成功塑造了內(nèi)飾科技感，奧迪A6就拿來了三塊大屏。12.3英寸的全液晶儀表盤擁有1,920 x 720像素的全高清分辨率，奧迪早已擁有此配置。此外，抬頭顯示器可以將重要信息，包括交叉路口縮放功能，投射到擋風(fēng)玻璃上。

中控臺和2個MMI觸控響應(yīng)顯示屏略向駕駛員傾斜，上部為10.1英寸，關(guān)閉顯示屏后，幾乎與深色飾面融為一體，下部為8.6英寸，主要承接了之前的物理按鍵。

【奧迪MMI觸控響應(yīng)系統(tǒng)體驗】

上方屏幕控制多媒體、車輛設(shè)置、人機交互等功能，菜單結(jié)構(gòu)簡潔明了，用戶可根據(jù)個人偏好拖動調(diào)整屏幕圖標(biāo)至想要的位置，還可以在顯示屏左側(cè)創(chuàng)建各種常用按鈕，實現(xiàn)定制化的智能平臺。

下方的屏幕主要作用是控制空調(diào)系統(tǒng)、以及手寫輸入等功能。觸感按鍵在按下時會有模擬物理按鍵的機械聲音反饋以及震動反饋，但要較為使勁的按壓才會成功，輕觸并無反應(yīng)，這應(yīng)該是防止誤操作的功能。

【奧迪虛擬全景影像，可隨意滑動觀察各個方向】

●空間——標(biāo)軸的奧迪A6對于國人平均身高而言已完全夠用。

●動力系統(tǒng)及底盤——全系標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)，擁有四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

55TFSI車型搭載的是一臺代號EA839的3.0TFSI V6渦輪增壓發(fā)動機。配備的AVS可變正時氣門升程技術(shù)，通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣門打開的時間和行程，改變氣缸內(nèi)混合氣體的總量，從而提高燃燒效率。渦輪增壓器放置兩排氣缸之間，從結(jié)構(gòu)上縮短排氣歧管，使渦輪增壓器響應(yīng)更加迅速。

全新A6搭載有48V輕度混動技術(shù)的7速濕式雙離合變速箱，48V輕混模塊包含一個容量為10A、裝配在后備廂地板下方的緊湊型鋰離子電池，以及一個連接到曲軸的皮帶式交流發(fā)電機起動裝置。

最顯著的功能是在55至160 km/h的速度范圍內(nèi)，如果駕駛員松開油門，A6可以關(guān)閉發(fā)動機滑行，可以零排放行駛長達(dá)40秒，從而降低油耗。在剎車時還會激活動能回收系統(tǒng)，將動能轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行儲存。除此之外，整車的燈光、功能控制系統(tǒng)、空氣懸掛、傳感器、處理器等電氣系統(tǒng)，也要依靠這套48V系統(tǒng)供電。

【全新奧迪A6的48V輕混技術(shù)與奧迪A8L相同】

A6 55TFSI采用了前五連桿獨立懸架，后自適應(yīng)空氣懸架，五連桿懸架在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用，使得輪胎在上下運動時前束角也能相應(yīng)改變，彎道適應(yīng)性更好，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。同時帶有受控阻尼空氣懸架，可以通過駕駛模式選擇系統(tǒng)設(shè)置將懸架為舒適、自動和動態(tài)模式。

【與奧迪A8L相同的自適應(yīng)空氣懸架】

●山路試駕——動力表現(xiàn)行云流水，運動感并不強烈但平順性可圈可點

試駕的3.0T高功車型擁有500牛米的扭矩輸出，動力響應(yīng)速度很快可動力放大速度并不快，如此大的扭矩下并沒有想象中的暴躁。奧迪A6在刻意強調(diào)平順性和舒適性，動力源源不斷卻不會帶來強烈的推背感，除了在連續(xù)降擋的情況下變速箱會有些許闖擋的動作之外，一切都像行云流水一般的自然。

調(diào)整到運動模式后，A6的運動性會有些許展露。升擋動作會延后，動力輸出會有力一些，可是依然強調(diào)平順，來自底盤的反饋也沒有太大變化，仿佛運動模式只適用于中段加速超車。

方向盤的轉(zhuǎn)彎回饋力度比較輕，相對于現(xiàn)款有所改變，但在蜿蜒的山路上依然沒有戰(zhàn)斗狀態(tài)。對于一臺長度接近5米的中大型轎車而言，短前懸的設(shè)計讓車頭靈敏度表現(xiàn)不錯，并且方向盤雖輕但沒有曠量，其指向性也較為準(zhǔn)確。當(dāng)然，我們試駕的55TFSI車型配備了4輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)車速在60km/h以下時，前后輪逆向聯(lián)動，后輪最大轉(zhuǎn)角為5度，可以減小轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)1米，山路上尾部會非常靈巧，也方便在歐洲狹窄的彎道完成過彎動作。當(dāng)車速超過60km/h之后，前后輪同向聯(lián)動，后輪最大轉(zhuǎn)角為2度，此時可提升車輛高速變線或過彎時的敏捷性，提升操控性能。

五連桿懸架結(jié)構(gòu)配合空氣懸架保障了多路況下的舒適駕乘體驗，無論是減速帶、坑洼路面，或是經(jīng)過大的起伏，都能讓車廂內(nèi)的乘客氣定神閑。在不同的駕駛模式和車速下，空氣懸架會調(diào)整車身高度，以獲得最佳的空氣動力學(xué)效果。所以在整個山路駕駛中，后排乘客不會有較大左右擺動。

奧迪A6的靜謐性要重點表揚，在120公里每小時的高速公路行駛時，座艙內(nèi)安靜如靜止?fàn)顟B(tài)。任何噪音都非常輕微，所有車窗均雙層玻璃，大面積發(fā)動機隔音護(hù)板，以及很好的底盤靜音措施，讓奧迪A6的艙內(nèi)與世隔絕。對于NVH的控制說白了就是成本控制，花錢多，花對地方就能帶來非常好舒適性。

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