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原標(biāo)題：網(wǎng)約車王國的“圍城”

滴滴等老玩家不斷陷入風(fēng)波；京東、哈啰及多家車企“逆勢”布局；用戶擔(dān)憂合規(guī)之后網(wǎng)約車變貴

“燒錢”補(bǔ)貼戰(zhàn)火中走來的網(wǎng)約車王國，正面臨著“新舊勢力”的交錯(cuò)，原有的平衡狀態(tài)也變得異常脆弱。

王國的霸主現(xiàn)在也是如履薄冰。12月14日，滴滴全員大會(huì)上，CEO程維提出，滴滴高管不拿年終獎(jiǎng)，員工年終獎(jiǎng)勵(lì)力度比去年縮減一半。程維認(rèn)為，公司表現(xiàn)不如預(yù)期，責(zé)任主要在管理層。

行業(yè)一家獨(dú)大的滴滴景況尚且如此，其他玩家難有勝者，諸如美團(tuán)打車不再擴(kuò)張，神州專車縮小規(guī)模、易到用車再現(xiàn)司機(jī)提現(xiàn)難等問題。

用“圍城”形容當(dāng)下的網(wǎng)約車世界倒有幾分貼切——局內(nèi)者煩憂，局外者垂涎。

在局內(nèi)者反思的當(dāng)口，不少局外企業(yè)看中了這塊“蛋糕”：京東新增網(wǎng)約車經(jīng)營項(xiàng)目；寶馬獲得成都網(wǎng)約車牌照并開始專車服務(wù)；吉利和戴姆勒成立高端專車服務(wù)的網(wǎng)約車合資公司；上汽集團(tuán)也推出中高端網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”。

行業(yè)冰火兩重天之外，誕生7年的網(wǎng)約車還將迎來大考。根據(jù)交通運(yùn)輸部與公安部要求，2018年12月31日，網(wǎng)約車平臺(tái)要全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，基本實(shí)現(xiàn)平臺(tái)、車輛和駕駛員合規(guī)化?？梢灶A(yù)見，未來的網(wǎng)約車市場必將被攪動(dòng)，而在出行安全問題獲得改進(jìn)后，打車難、打車貴能否解決，這些都需要觀察。

一位司機(jī)眼中的網(wǎng)約車變局

“（以前開）出租車必須一直跑，比較累。后來用滴滴，是系統(tǒng)派單，我接完一單后停在路邊等派單就行，不用像出租那樣去巡游找單”。重慶的袁明（化名）專職做滴滴司機(jī)已經(jīng)有兩年半了，之前他開了兩年的出租車。驅(qū)使他做出“跳槽”決定的，除了當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車興起導(dǎo)致出租車訂單驟減外，還有技術(shù)帶來的智能化派單體驗(yàn)。

網(wǎng)約車用戶李林（化名）回憶起2012年初網(wǎng)約車剛出現(xiàn)時(shí)的情形：打車軟件鼻祖“搖搖招車”的出現(xiàn)改變了人們的出行方式，“手機(jī)軟件叫車，車到家樓下，費(fèi)用看得見”。

當(dāng)時(shí)，網(wǎng)約車被看成是為解決“打車難”而誕生。

大城市普遍存在“打車難”問題，出租車司機(jī)選擇性接單，空駛率居高不下。艾瑞咨詢分析，滴滴、快的、易到等網(wǎng)約車的出現(xiàn)，可以解決乘客和出租車司機(jī)之間的信息不對稱，讓乘客更容易打到車，讓出租車?yán)寐矢撸瑥亩軌蛞欢ǔ潭壬辖鉀Q“打車難”問題。

新的商業(yè)模式需要培育市場和用戶，簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)似乎是最直接的方式。2014年，滴滴與快的大打價(jià)格戰(zhàn)，令一批用戶與司機(jī)嘗到了甜頭。

但袁明卻不是最早“吃螃蟹”的司機(jī)。在他決心“擁抱”新事物之前，先找朋友借車體驗(yàn)了一把，2014年進(jìn)入中國市場的優(yōu)步成了他“試水”的對象。隨后，滴滴合并了與之膠著了將近兩年的競爭對手——快的，然后轉(zhuǎn)身就將矛頭對準(zhǔn)了優(yōu)步。

2015年3月下旬，優(yōu)步啟動(dòng)了大規(guī)模降價(jià)，幾乎是前后腳，滴滴快的發(fā)起專車免起步價(jià)活動(dòng)，并在5月、6月分別上線了快車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

一番衡量之后，袁明最終選擇了滴滴。剛開始，他在滴滴干得如魚得水，一天15單左右，一周滿21單獎(jiǎng)勵(lì)300元，一個(gè)月下來能掙一萬五六。袁明回憶，“那時(shí)候的工作強(qiáng)度也比較小，早上七點(diǎn)出車，下午六點(diǎn)就能收工回家。”

2016年8月，滴滴收購優(yōu)步中國，成了網(wǎng)約車行業(yè)的“老大哥”。從競爭到合為一家，袁明接到的單子也變多了，僅在重慶北碚跑，平均一天也能有40單左右。

可惜好景不長。據(jù)袁明回憶，滴滴收購優(yōu)步中國后，網(wǎng)約車的補(bǔ)貼優(yōu)惠少了，2016年下半年訂單開始“走下坡路”，到現(xiàn)在，他平均一天工作十到十二個(gè)小時(shí)，接20單左右，賺兩三百塊，扣掉成本一個(gè)月也就掙六七千元，只相當(dāng)于“輝煌時(shí)期”的一半。

2016年11月1日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》開始施行，網(wǎng)約車司機(jī)應(yīng)當(dāng)取得相應(yīng)的準(zhǔn)駕車型機(jī)動(dòng)車駕駛證，并有三年以上的駕齡，無交通肇事犯罪、危險(xiǎn)駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒后的駕駛記錄和暴力犯罪記錄。

隨后，各地也出臺(tái)相應(yīng)細(xì)則，規(guī)范了網(wǎng)約車發(fā)展。之后，網(wǎng)約車行業(yè)休養(yǎng)生息。

網(wǎng)約車中場，老玩家麻煩不斷

如今的網(wǎng)約車已經(jīng)進(jìn)入營收階段，鮮見燒錢補(bǔ)貼的現(xiàn)象，這在司機(jī)的補(bǔ)貼上可以反映出來。剛開始的時(shí)候，袁明除了接單的收入，一天還有五項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)：早高峰、中高峰、晚高峰、午夜出車，以及每天30單的沖單獎(jiǎng)勵(lì)。

“今年下半年，這些（獎(jiǎng)勵(lì)）全都沒有了?，F(xiàn)在只剩下周一到周五的早高峰跑6單獎(jiǎng)勵(lì)16元和周五、周六、周日三天晚高峰跑5單獎(jiǎng)勵(lì)10元”，袁明說。

與此同時(shí)，用戶的體驗(yàn)也發(fā)生了變化。李林說，“現(xiàn)在網(wǎng)約車和出租車價(jià)格差別不大，有時(shí)候比出租車還貴，網(wǎng)約車的優(yōu)勢可能只有服務(wù)好這一點(diǎn)了”。

收入不如從前，一些網(wǎng)約車司機(jī)萌生退意。此前北京有名的“滴滴村”后廠村在新政之后改頭換面，原來開滴滴的司機(jī)現(xiàn)在改開“貨拉拉”“58速運(yùn)”等貨運(yùn)車。

袁明的5位司機(jī)朋友已經(jīng)改行了。“你隨便問一個(gè)滴滴司機(jī)，他都會(huì)說現(xiàn)在不如以前了。現(xiàn)在比較辛苦，我昨天早上7點(diǎn)出來，晚上11點(diǎn)才回家，掙了617元，扣掉車輛磨損和油錢，大概是五百多塊錢。”

美團(tuán)宣稱大規(guī)模入局的消息，曾讓袁明和他的司機(jī)朋友們很期待，他們也早早下載了APP注冊了賬號(hào)。

“對比兩家平臺(tái)對司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)措施，美團(tuán)更占優(yōu)勢。我身邊幾個(gè)還在跑的人都說，只要美團(tuán)出行進(jìn)入重慶，馬上從滴滴跳槽到美團(tuán)去。”對于他們來說，網(wǎng)約車市場中有一個(gè)和滴滴旗鼓相當(dāng)?shù)母偁帉κ?，他們就能獲得更大的生存空間，滴滴也有望重新重視司機(jī)的福利。

美團(tuán)打車今年前4個(gè)月燒錢近十億，對于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的未來，美團(tuán)在招股書稱，“目前在中國南京及上海提供試點(diǎn)網(wǎng)約車服務(wù)。通過試點(diǎn)項(xiàng)目，正在評估網(wǎng)約車服務(wù)可能為平臺(tái)帶來的協(xié)同價(jià)值?；谀壳暗氖袌銮闆r，預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展此項(xiàng)服務(wù)。”

袁明他們沒有等來美團(tuán)，卻等到了滴滴順風(fēng)車兩起安全事故，滴滴遇到創(chuàng)業(yè)以來最大挫折。“因?yàn)樗鼈兌际且粋€(gè)公司的，順風(fēng)車出問題，快車和專車也會(huì)受牽連。”袁明說。

這個(gè)時(shí)候，易到也深陷資金危機(jī)。從今年7月開始易到多次被爆司機(jī)“提現(xiàn)難”。12月14日，多位易到司機(jī)向記者表示，易到已連續(xù)三周無法提現(xiàn)，易到系統(tǒng)顯示，“因第三方提現(xiàn)產(chǎn)品尚未全部接入提現(xiàn)體系，本周提現(xiàn)時(shí)間將因此延遲。”

在此之前，赫美集團(tuán)宣布終止與韜蘊(yùn)資本戰(zhàn)略合作，易到的曲線上市計(jì)劃宣告失敗，易到前途未卜。

更多入局者，“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”會(huì)再現(xiàn)？

在一些網(wǎng)約車?yán)贤婕覇栴}頻發(fā)的關(guān)口，卻也有不少企業(yè)開始入局。

今年8月底，京東旗下公司經(jīng)營范圍新增“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營”，被外界視為將進(jìn)軍網(wǎng)約車市場的動(dòng)作。10月，哈啰出行借助首汽約車的資源，也上線了打車入口，開始進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

傳統(tǒng)車企也在揮師入局。今年10月，戴姆勒與吉利宣布組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。此前吉利已推出“曹操專車”業(yè)務(wù)。11月，上汽集團(tuán)推出中高端網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”。寶馬中國更是先人一步。12月14日，寶馬網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在成都上線，第一批共上線了200輛配備專職司機(jī)的寶馬5系商務(wù)轎車。

截至目前，一汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、首汽集團(tuán)、長城汽車、上汽集團(tuán)等車企已進(jìn)軍網(wǎng)約車市場。

對于更多的企業(yè)入局網(wǎng)約車，交通運(yùn)輸部在10月份的例行發(fā)布會(huì)上表示，歡迎更多的市場主體進(jìn)入出租汽車行業(yè)。

去年袁明也開通了首汽約車的司機(jī)賬號(hào)，開始同時(shí)接不同平臺(tái)的單。“盡管接首汽的單比較少，但聊勝于無，而且現(xiàn)在還有司機(jī)招募獎(jiǎng)勵(lì)。”

新京報(bào)記者注意到，新入局者主要瞄準(zhǔn)中高端專車市場，自有司機(jī)與車輛，安全系數(shù)高，出行體驗(yàn)好，但費(fèi)用是平常開車兩倍，對于普通人日常出行影響有限。

“網(wǎng)約車屬于重資產(chǎn)重運(yùn)營，還未迎來盈利期，車企入局的規(guī)模應(yīng)該不大”，互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為，車市低迷，汽車銷量下滑、庫存增加，車企進(jìn)入網(wǎng)約車的一大原因是增加分銷渠道。

網(wǎng)約車行業(yè)面臨的更大影響是合規(guī)性大限的到來。交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合要求，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺(tái)公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。

“開車越久越不想干了，新政實(shí)施后，肯定有不少不合格的司機(jī)退出。”林先生從2016年開始做了兩年的專車司機(jī)，今年6月份他改行做小本生意，現(xiàn)在偶爾還會(huì)順路接單。

“出行更安全后，打車會(huì)不會(huì)又變難了？費(fèi)用會(huì)不會(huì)又變高了？”李林有點(diǎn)憂心以后打車狀況，他發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在網(wǎng)約車叫車排隊(duì)時(shí)間越來越長，“高峰期，一些繁華街區(qū)都要等半個(gè)小時(shí)以上。”

“現(xiàn)在叫網(wǎng)約車變貴了。我打車多是短程，以前8元左右，有很多折扣，現(xiàn)在得十四五元了。”在北京上學(xué)的黃同學(xué)說，“更多平臺(tái)加入，會(huì)形成競爭，但總比壟斷好吧？不同平臺(tái)提供服務(wù)，對于乘客來說挺好的。不過，這樣是不是也會(huì)造成資源的浪費(fèi)，打來打去最后又合并了，然后又要漲價(jià)？”（記者陳維城實(shí)習(xí)生陳詩怡）