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印度尼西亞國家搜救中心12月30日宣布，在中加里曼丹省附近海域發(fā)現(xiàn)的漂浮物來自失聯(lián)的亞航客機(jī)。圖為當(dāng)天搜救隊(duì)成員準(zhǔn)備從印度尼西亞邦加檳榔機(jī)場出發(fā)前往飛機(jī)殘骸現(xiàn)場。新華社發(fā)

印度尼西亞國家搜救中心12月30日表示，搜救人員當(dāng)天在印尼中加里曼丹省龐卡蘭布翁附近海域發(fā)現(xiàn)了亞航QZ8501航班客機(jī)的機(jī)艙門和6具遇難者遺體，并在這一海域海底發(fā)現(xiàn)疑似客機(jī)機(jī)體。當(dāng)?shù)孛襟w認(rèn)為，這意味著QZ8501客機(jī)已經(jīng)從失聯(lián)轉(zhuǎn)為失事。

“動(dòng)用一切力量盡可能找回客機(jī)殘骸和遺體”

亞航印尼公司當(dāng)?shù)貢r(shí)間30日18時(shí)發(fā)布最新聲明稱，“我們遺憾地宣布”今天下午發(fā)現(xiàn)的殘骸“確實(shí)屬于失聯(lián)客機(jī)”。

印尼國家搜救中心負(fù)責(zé)人班邦在30日下午的記者會(huì)上表示，印尼空軍當(dāng)?shù)貢r(shí)間12時(shí)50分觀測到海床有類似飛機(jī)形狀的陰影，隨后發(fā)現(xiàn)遺體。從當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)傳回的即時(shí)畫面看，遺體未著救生衣，經(jīng)海水浸泡已經(jīng)浮腫。經(jīng)過仔細(xì)搜尋，搜救隊(duì)還發(fā)現(xiàn)類似緊急滑梯和艙門的殘骸，并確認(rèn)這些物體有95%的可能性屬于失聯(lián)客機(jī)。

班邦表示，殘骸及遺體所在水域位于中加里曼丹省龐卡蘭布翁西南約160公里處，水深25米至30米，距離失聯(lián)客機(jī)最后通話時(shí)的位置約有10公里。班邦稱，這一區(qū)域?qū)⒊蔀樗褜ぶ攸c(diǎn)，附近海域的所有設(shè)備和搜救人員都將部署在此。

印尼總統(tǒng)佐科當(dāng)晚發(fā)表講話稱將繼續(xù)展開大規(guī)模搜索，并對遇難者家屬表示慰問，“你們不幸痛失親友，我對此感同身受，讓我們共同祈禱所有家庭獲得直面悲劇的勇氣”。佐科還感謝參與聯(lián)合搜救行動(dòng)的各方力量。

搜救部門從30日早晨開始進(jìn)一步擴(kuò)大搜救面積，將原有的7個(gè)區(qū)域增至13個(gè)，覆蓋加里曼丹島部分陸地。印尼國家搜救中心出動(dòng)至少30艘船只、15架飛機(jī)和7架直升機(jī)。

30日，爪哇海域陰云密布，上午浪高近兩米，夜晚海浪高至3米，由于墜機(jī)海域天氣不佳，夜晚搜尋工作暫停，天氣好轉(zhuǎn)就借助船上燈光繼續(xù)搜尋打撈。班邦表示，“會(huì)動(dòng)用深海打撈隊(duì)在內(nèi)的所有力量找回一切物品和遺體，并送回泗水以辨認(rèn)分析。”

“看到那樣凄慘的畫面，沒有人內(nèi)心能保持平靜”

印尼航空分析師杰里表示，下一階段搜救中心任務(wù)是找回盡可能多的殘骸幫助鑒定事故原因，飛機(jī)將從廣泛搜索轉(zhuǎn)為在固定水域搜尋，船只、直升機(jī)負(fù)責(zé)打撈、運(yùn)輸殘骸及遇難者遺體。

在泗水朱安達(dá)機(jī)場等候消息的乘客親屬已陷入悲慟之中。目睹電視臺(tái)播發(fā)的遺體畫面后，不少人情緒失控，多位長者聞?dòng)崟灥埂?ldquo;我一直在安慰家人要鎮(zhèn)定，”家屬穆尼夫?qū)γ襟w說，“但看到那樣凄慘的畫面，沒有人內(nèi)心能保持平靜，所有人都在大哭，我沒辦法承受這樣的畫面，只能離開房間。”機(jī)場工作人員隨即禁止在場的記者進(jìn)入家屬區(qū)。

亞航印尼公司在聲明中表示，將盡快把乘客家屬邀請到泗水以處理善后事宜，并承諾將盡全力滿足所有人的需求，還將聘請心理顧問為家屬進(jìn)行心理疏導(dǎo)。母公司亞航集團(tuán)首席執(zhí)行官托尼已啟程前往泗水，并表示“這是所有亞航員工的困難時(shí)刻，但我們必須把乘客親屬放在首位”。媒體紛紛對亞航此次危機(jī)應(yīng)對給予積極評價(jià)。美國有線新聞網(wǎng)稱其反應(yīng)能力、信息發(fā)布、家屬安撫工作較之前馬航處理都有較大進(jìn)步。

馬航30日晚將其推特頭像改為黑白色，并發(fā)帖哀悼亞航QZ8501遇難者，稱“作為一個(gè)同樣經(jīng)歷過如此悲痛的航空公司，我們將與機(jī)上人員親友及亞航團(tuán)隊(duì)共同祈禱”，希望大家保持堅(jiān)強(qiáng)、渡過難關(guān)。

航空業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)不應(yīng)忽視航空安全

印尼交通部29日宣布，將重新審核印尼亞航以往的飛行記錄及公司運(yùn)營情況，以便提升其安全性。據(jù)馬來西亞聯(lián)昌國際銀行此前估算，飛機(jī)失事意味著亞航印尼公司至少須向每位乘客賠償17.5萬美元，但保險(xiǎn)公司將負(fù)責(zé)絕大部分。受此次事故影響，該公司2015年凈利潤預(yù)計(jì)下跌13%?？蜋C(jī)失聯(lián)后，印尼亞航所屬的馬來西亞亞航集團(tuán)股價(jià)跌幅一度達(dá)8%，30日搜尋工作取得突破后略有回升。

對亞太廉價(jià)航空業(yè)而言，2014年可謂喜憂參半。一方面，廉價(jià)航空在本地區(qū)延續(xù)了高速發(fā)展，占據(jù)區(qū)域總班次的60%以上；另一方面，QZ8501客機(jī)失事的傷口仍在滴血，30日又傳出亞航旗下一飛機(jī)在菲律賓長灘島沖出機(jī)場跑道，接連發(fā)生的事故勢必重創(chuàng)廉價(jià)航空在消費(fèi)者心中形象。

事實(shí)上，目前沒有任何證據(jù)表明廉價(jià)航空安全系數(shù)偏低。但分析人士普遍認(rèn)為，歐美等發(fā)達(dá)國家航空公司安全評級(jí)均高于東南亞發(fā)展中國家的同行，東南亞地區(qū)廉價(jià)航空膨脹過速，面臨一些問題。

為了節(jié)約成本，東南亞廉價(jià)航空公司不斷提高飛行頻率，致使印尼五大國際機(jī)場中四家都處于超負(fù)荷狀態(tài)，機(jī)組人員“疲勞駕駛”，勢必增加安全隱患。此外，廉價(jià)航空公司薪水較低、一些機(jī)組人員以“合同工”方式被雇用，素質(zhì)良莠不齊，印尼獅航就曾爆出飛行員在執(zhí)飛前3小時(shí)吸毒被逮捕的丑聞。

機(jī)場超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、空地勤人員素質(zhì)下降、培訓(xùn)監(jiān)管脫節(jié)，這些問題導(dǎo)致印尼近20年的航空史上空難時(shí)常發(fā)生，位列全球飛行安全記錄較差國家，歐盟曾對該國大部分航空公司禁飛，獅航至今在其禁飛名單上。

為失事客機(jī)悲痛之余，印尼媒體也在紛紛反思。《雅加達(dá)郵報(bào)》社評稱，航空安全必須經(jīng)得起拷問，決不能讓乘客在登上飛機(jī)時(shí)心存不安。《印華日報(bào)》評論稱，印尼航空業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)不應(yīng)忽視航空安全，各部門應(yīng)吸取此次事故教訓(xùn)，加強(qiáng)對廉價(jià)航空公司、配套基礎(chǔ)設(shè)施及人力資源的管理和監(jiān)督。